楽しみながら美容整形
2010/02/25(木)
日本では、美容整形について抵抗のある人が多いというが、韓国で暮らして早10年、私にはまったく抵抗がなくなっている。私の周りにいる韓国の友人は、誰もが美容整形を受け、顔のどこかをいじっている。だから私も、まぶたを二重にしたり、アゴの形をシャープにしたり、鼻を高くしたりと、楽しみながら美容整形を受けている。
ぽっこりとしたおなか周りにお悩みの方も多いのではないでしょうか。おなかのお肉がつかめる人、出産でおなかがたるんでしまった人、クビレがない人などに効果的な方法が、おなかの脂肪吸引です。おなかの脂肪吸引は、たくさん脂肪がついているほど吸引しやすく、もちろん効果もはっきりと実感することができます。施術後は2、3週間ほど腫れるそうです。
［ワシントン ２０日 ロイター］ 米運輸省は２０日、トヨタ自動車＜7203.T＞がリコール問題をめぐる２件の調査に関連して３２４０万ドルの制裁金を支払うことに同意したことを明らかにした。
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トヨタ自動車は米国で販売するミニバン「シエナ」9万4000台の自主リコールを発表した。ブレーキランプのスイッチを固定するブラケットの不具合が原因。
トヨタ自動車は、2011年型「シエナ」ではスイッチのブラケットがパーキングブレーキペダルのすぐ近くにあるため、ブレーキを奥まで踏み込むと運転手の足によってブラケットが変形する可能性があるとした。同社によると、ブラケットの変形度合いによっては、ブレーキランプがついたままになったり、あるいは変形が著しい場合は、ブレーキが一部かかったままの状態になったりする可能性がある。
リコール対象車の所有者には1月半ば以降、問題発生時の対処方法とともにリコール通知が送付される。交換部品が入手可能となる2月下旬には、リコール対象車の所有者に、トヨタ販売店で無償の修理を受けるよう、2度目の通知が送付される予定。
販売台数が世界トップのトヨタ自動車はこれまで一連のリコール問題に悩まされてきた。今年初めには、急加速の問題で850万台以上の車両がリコール対象となり、高品質のイメージに傷がついている。
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「福祉車両の開発スタイルが変化してきた」と語るのは、トヨタ自動車商品開発本部トヨタ第三開発センターの岩田秀行チーフエンジニア。
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従来は、ベース車に後から改造を施す、特装車的な開発だった。現在も多くはこのように開発され、また生産される。
トヨタではすでに、ベース車の開発スタート時より福祉車両の要件を可能な限り織り込むようにしている。またトヨタの中で開発者が考えるだけの開発だったのが、開発車の仮説/アイデアを検証し改良するため、顧客の意見を聞きながら開発する対話型開発になっている。
福祉車両の要件をベース車両に織り込んだ例を挙げると、先代の『ラクティス』で、スロープ車が車いす使用者を乗せられるように、ルーフ高さを決定した。スタイリングや燃費（空力）の観点からは、ルーフ後端をもっと下げたかったところだ。
新型ラクティスでは、ベース車とスロープ車の2車体を作り分けるようになった。ルーフとバックドアはスロープ車専用のものを設定している。スロープ車の型式認定は初めてだという。車体は作り分けても、スロープ車の設計はベース車のそれに織り込み済みなので、同じラインで生産でき、このことはコストの低下に貢献している。
高齢化の進む社会において、移動手段を確保しないと家に閉じこもる人が増えてしまう。対応としてインフラを整備するとともに、手助けする健常者の意識の変化も必要だろう。「そうした中でトヨタは、車いす老人家庭で利用しやすい車の開発、使いやすい福祉タクシーの開発といったことをしていきたい」と岩田チーフエンジニア。
《レスポンス 高木啓》
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トヨタ自動車 特別編集
自動車メーカーは福祉車両をそれぞれラインナップしている。
トヨタ自動車の福祉車両「ウェルキャプ」シリーズは「障がいを持つ方や高齢の方、すべての人の快適で素敵な暮らしをサポートする」車だ。ウェルキャブの開発コンセプトは近年、より快適な、感性中心なものに変化してきている。
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日本の福祉車両の販売台数は、小型車規格で、2000年以降年間2万台強で推移しており、近年は景気動向に伴い残減傾向にあり、2009年度は2万1925台だった。なおこの数はメーカーが設定している数で、アフターマーケットでの改造を含むと実数は増える。
トヨタ自動車商品開発本部トヨタ第三開発センターの岩田秀行チーフエンジニアは、ニーズの変化に伴いウェルキャブの開発コンセプトも変わってきたという。
「従来は、車は移動や介護の手段だった。福祉車両も道具としての機能中心の開発が行なわれていた。現在は、より快適な、感性中心の車作りになっている。介護される人はより快適に、介護する人はより楽に、車種も介護型に対し自立型が増えている」。端的に言うと、福祉車両の用途について、福祉施設への送迎が中心だったのが、個人の移動が増えつつあるということだ。
具体的に車の装備やデザインがどう変化したかというと、プライバーシガラスの採用、ソフトな専用サスペンションの設定、車いすリフトが実用本意で機械むき出しだったものが、術カバーを付けて見た目の“優しさ”を訴求するようになったことなどをあげられる。
介護される人・介護をする人、両方のニーズに同時に対応する工夫も最近の傾向だ。たとえば車いすを載せる『ラクティス・リヤスロープ車』で、助手席を折りたたみ式にして、子供用車いすの乗車位置を運転席に近づけ、運転席とのコミュニケーションを可能にした。
また『ポルテ・サイドアクセス』は助手席に車いすを載せるようになっているが、車のシートがそのまま車いすとなる着脱シートと、普通の車いすに近いデザインの専用車いすの両方を使えるようになっている。全車はロングドライブで車内での快適性を優先したもの、後者は車外での使い勝手を優先したものだ。
《レスポンス 高木啓》
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